タントカスタムのココがダメ②

あ、さて～

大好評？の・・・(笑)

タントカスタムのココが○○シリーズ

今回はダメなところ第２弾



タントカスタムのミッションはＣＶＴ

クリープを発生させるために

トルクコンバーターを使用しています



おらん家のタントカスタムの型からは

燃費向上のため伝達効率の高い

新型のトルコンを使用しているとか・・・



燃費がいいのは良いのですが

問題はクリープが非常に小さいこと



・・・？

クリープが弱いと何か悪いのか？

起伏の小さい平坦なところに

お住まいの方はそう思うかもしれません。



オートマチック車が坂道発進で

バックしにくいのは

クリープがあるからなんですね・・・



と言うことは

クリープが弱い車は

急勾配の坂道発進で

バックしてしまう

ってことになりますよね



タントカスタムが正にコレ

ちょっと勾配のキツイ坂でズルズルと

後退してしまいます



これはキツイなぁ

と言うような坂では・・・

マニュアル車なみに

バックしてしまう始末



もし後ろに車がいたら・・・

考えただけでゾッとしますね



実はこの現象

タントだけでなく

最近のダイハツ車全般に

言えるようです
(ヒルホールド付き車を除く)



最近の車はみんな

ヒルスタートアシストが

ついているのかと思いましたが

そうでもないんですねぇ



技術的には可能なのに

なんでつけないのか

理解に苦しみますわ



まぁ、下がると分かってて乗ってれば

やりようはあるんですが・・・



でも・・・危ないよね。。。

Comments

[まだこもよ]

「クリープ」そうなんだ…車によって「坂道でバックしてしまう」のか…。知らないで乗っている人が 傾斜がキツい坂道にいったら…怖いなぁ～怖いなぁ～(季節外れの…稲川淳二状態に…?)

[papadrifter]

<まだこもよさん続けて毎度さまです～
オートマって坂道発進でバックしないと思っている人多いみたいですね…お母ちゃんがLINEしたら壊れてるって言った人もいましたから…でもコレ故障じゃありませんよ

[てっちゃん]

オートマの利点に慣れちゃうと怖いですよねっ！
マニュアルでの坂道発進時にはハンクラ使って
常にクルマの動き感じながらの運転です。
ＣＶＴの良いところ、悪いところを理解して
運転できるのはマニュアル車の経験のある人
だけになってしまってるのかな？

[papadrifter]

<てっちゃんさんコメントありがとうございます。
オートマやＣＶＴでもハンドブレーキ(サイドブレーキ)があって、バックすることを認識していれば何の問題もありませんが、今時の車は足で踏むパーキングブレーキ…しかもロックがかかりますから慣れが必要ですね…
クラッチ操作がないのと坂道発進が楽なのでＡＴ限定免許なんてのが出来たのかも知れません。そう言えばＡＴ限定免許でも坂道発進の教習あるんでしょうかね？